Comment choisir le meilleur paveur d’asphalte.

Les 9 questions à poser à tout paveur

Posez-les à chaque entrepreneur que vous rencontrez. Un professionnel répond aux neuf, dans sa soumission. Cochez celles auxquelles vous avez obtenu une vraie réponse.

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1. Que comprend le prix, poste par poste ? Pourquoi c’est important : Excavation et retrait, fondation, asphalte, drainage, finition et nettoyage : chaque étape prévue. Une étape absente de la soumission revient plus tard en extra.
2. Êtes-vous assuré en responsabilité civile ? Pourquoi c’est important : Une preuve d’assurance sur demande. Un camion chargé sur votre terrain, ça se couvre.
3. La soumission indique-t-elle la superficie ? Pourquoi c’est important : Un chiffre en pi², pas « une entrée ». Sans superficie, deux soumissions ne sont pas comparables.
4. Quelle épaisseur de pierre concassée, et compactée comment ? Pourquoi c’est important : Type (MG-20 / 0-¾), épaisseur, compaction mécanique en couches. C’est la fondation qui décide de la durée de vie.
5. Quelle épaisseur d’asphalte compacté ? Pourquoi c’est important : « Posé » n’est pas « compacté » : l’asphalte perd du volume au rouleau. Exigez le chiffre après compaction.
6. Comment gérez-vous le drainage ? Pourquoi c’est important : Pentes, raccords avec le garage et la rue, où va l’eau. Une entrée sans pente retient l’eau qui gèle.
7. Le prix est-il ferme ? Pourquoi c’est important : Quelles conditions déclenchent un extra, et qui l’approuve. La réponse doit être dans la soumission.
8. La garantie est-elle dans la soumission ? Pourquoi c’est important : Durée, ce qu’elle couvre, ce qu’elle exclut, sur la soumission. Une garantie verbale n’existe pas.
9. Qui est sur le chantier le jour des travaux ? Pourquoi c’est important : Un responsable joignable, pas seulement un sous-traitant. Vous devez savoir à qui parler si quelque chose cloche.

Nous répondons aux 9 dans chaque soumission.

C’est le principe de notre engagement : tout ce qui compte est clair avant que vous signiez.

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Les 5 signaux d’alarme

Chaque été, des propriétaires du Grand Montréal paient pour un pavage qui ne passe pas l’hiver. Ces signaux ne prouvent rien à eux seuls, mais ensemble, ils devraient vous faire ralentir.

• Le porte-à-porte avec « de l’asphalte qui reste du chantier d’à côté » : l’asphalte chaud ne se garde pas, et le prix « spécial » cache une base absente.
• Le paiement comptant exigé, sans facture : aucun recours, aucune garantie, aucune trace.
• Aucun moyen de joindre l’entreprise après les travaux : vous ne saurez pas qui appeler en avril.
• Pas de soumission, ou une soumission d’une seule ligne : les extras arrivent à la fin.
• La pression pour signer le jour même : un professionnel vous laisse comparer.

Les sept lignes qui doivent y être

Une soumission d’une seule ligne (« Pavage d’entrée : X $ ») ne vous protège de rien. Voici ce qu’une soumission complète précise, étape par étape. La nôtre les contient toutes.

1. Superficie Un chiffre en pi², pas « une entrée ». Sans superficie, deux soumissions ne sont pas comparables.
2. Excavation et retrait Ce qui est enlevé, jusqu’à quelle profondeur, et où vont les débris.
3. Fondation Type de pierre (MG-20 / 0-¾), épaisseur, compaction mécanique en couches.
4. Asphalte Épaisseur après compaction, asphalte chaud, pose à la finisseuse et compaction au rouleau.
5. Drainage Pentes, raccords avec le garage, le trottoir et la rue : où va l’eau.
6. Finition et nettoyage Bordures, raccords, évacuation des débris, terrain nettoyé avant le départ.
7. Garantie Ce qu’elle couvre, ce qu’elle exclut, sa durée : dans la soumission, pas seulement au téléphone.
8. Ce qui fait varier le prix Notre engagement en 7 points