Asphalte Pro Québec
Tout sur le pavage d’asphalte.
- Soumission gratuiteOn passe voir, sans engagement.
- Prix clairChaque étape détaillée dans la soumission.
- Asphalte chaudPosé à la finisseuse, compacté au rouleau.
- Rappel rapideLe propriétaire, pas un vendeur.
Ce qui fait le prix, la meilleure période, la durée des travaux, la garantie, le scellant, asphalte ou pavé-uni : 37 réponses, sans détour. Un doute qui reste ? Décrivez votre projet, on vous rappelle.
Pavage, prix, garantie, entretien
Chaque réponse est celle qu’on vous donnerait sur le chantier.
Combien coûte une entrée de garage en asphalte au Québec ?
En 2026 dans le Grand Montréal, une entrée refaite au complet coûte environ 6 à 10 $ le pied carré (2 400 à 4 000 $ pour une entrée double de 400 pi²), un resurfaçage 3 à 5,50 $ et un scellant 0,30 à 0,45 $. Le prix exact dépend de la superficie, de l’état de la base et de l’accès au terrain. Vous recevez une soumission claire, gratuite et sans engagement, après une visite sur place. Les six facteurs qui font varier le prix sont expliqués sur notre page Prix du pavage d’asphalte.
Quelle est la meilleure période pour paver au Québec ?
De mai à octobre, quand la température du sol permet à l’asphalte chaud de bien se compacter. Le calendrier se remplit dans l’ordre des soumissions acceptées : demander la vôtre tôt vous donne le choix de la date.
Combien de temps dure le pavage d’une entrée ?
La plupart des entrées résidentielles sont pavées en une journée. Si une nouvelle fondation est nécessaire, comptez une journée de préparation, puis le pavage dans les jours suivants.
Offrez-vous une garantie ?
Oui. Nos travaux de pavage sont garantis contre les défauts de pose et de matériaux. Les modalités de la garantie sont dans votre soumission, pas seulement dites au téléphone.
Asphalte ou pavé-uni : que choisir ?
L’asphalte coûte nettement moins cher à l’installation, se pose en une journée et se répare facilement. Le pavé-uni offre plus de choix esthétiques mais est nettement plus cher à l’installation et demande un entretien des joints. Pour une entrée durable et abordable au Québec, l’asphalte reste le choix le plus populaire.
Dans quelles villes travaillez-vous ?
Montréal, Laval, Terrebonne, Mascouche, Repentigny, Blainville, Boisbriand, Sainte-Thérèse, Rosemère, Lorraine, Bois-des-Filion, Saint-Eustache, Mirabel, L’Assomption, ainsi que Longueuil et Brossard sur la Rive-Sud.
Faut-il un permis pour refaire son entrée ?
Ça dépend de la ville et du projet. Plusieurs villes exigent un permis ou un certificat d’autorisation pour aménager, modifier ou agrandir un stationnement, et plusieurs encadrent aussi la coupe de bordure ou de trottoir. À Mirabel, par exemple, un stationnement résidentiel n’en demande pas, mais la coupe de bordure oui ; à Lorraine, le pavage d’une entrée est visé par un certificat d’autorisation. On s’occupe des démarches avec votre Ville : chaque page ville résume ce qu’elle demande.
Quand appliquer un scellant sur une entrée neuve ?
Environ 6 à 12 mois après la pose, le temps que l’asphalte neuf finisse de durcir, puis tous les 3 à 5 ans selon l’usage. Sceller trop tôt emprisonne les huiles au lieu de protéger.
Quelle épaisseur d’asphalte et de pierre mettez-vous ?
Généralement 6 à 8 pouces de pierre concassée compactée et 2 à 3 pouces d’asphalte compacté pour une entrée résidentielle ; davantage pour un stationnement commercial ou une zone où circulent des camions. Les épaisseurs prévues pour votre projet sont indiquées dans la soumission : après compaction, pas « posées ».
Scellant, scellage, scellement : est-ce la même chose ?
Dans la pratique, oui : ces mots désignent l’application d’une couche protectrice sur l’asphalte pour bloquer l’eau, le sel et le soleil. Le colmatage, lui, sert à fermer les fissures avant de sceller. Notre service de scellant d’asphalte inclut la préparation de la surface et le colmatage des fissures.
Faites-vous le colmatage de fissures dans un stationnement commercial ?
Oui. Selon l’état de la surface, on utilise le colmatage à chaud, le remplacement d’une section ou le resurfaçage localisé, et le travail se fait par phases pour garder vos accès ouverts. La méthode retenue est expliquée dans la soumission.
Combien de temps avant de pouvoir stationner sur ma nouvelle entrée ?
On recommande d’attendre 3 à 5 jours par temps chaud avant d’y stationner une voiture, et d’éviter de tourner les roues à l’arrêt pendant les premières semaines.
Quelle est la durée de vie d’une entrée en asphalte au Québec ?
Elle dépend d’abord de la fondation, du drainage et de l’entretien. Une entrée construite sur une base compactée en couches, avec des pentes correctes et un scellant appliqué au bon moment, traverse beaucoup d’hivers ; une entrée posée sur une base mince fissure dès les premiers. On vous explique, lors de la visite, ce que votre base permet.
Faut-il enlever l’ancien asphalte ou peut-on paver par-dessus ?
Si la base est saine, un resurfaçage par-dessus est possible et plus économique. Si l’entrée est affaissée ou très fissurée, on refait la fondation. On vous dit honnêtement laquelle des deux options convient.
Peut-on paver par-dessus une entrée de gravier ?
Pas directement. Le gravier d’une entrée temporaire est rarement assez épais ni assez compacté pour servir de fondation. On vérifie ce qui est en place, on complète ou on refait la base en pierre concassée compactée, puis on pave. C’est ce qui évite de refaire le travail quelques années plus tard.
Faut-il un permis pour élargir mon entrée ?
Ça dépend de la ville et du projet. Plusieurs villes exigent un permis ou un certificat pour aménager ou modifier un stationnement, et pour créer une entrée charretière ou toucher au trottoir ou à la bordure. Les règles varient d’une municipalité à l’autre (et d’un arrondissement à l’autre à Montréal) : la page de votre ville résume ce que sa Ville indique, et on vous dit où vérifier avant de commencer.
Pouvez-vous travailler la nuit ou la fin de semaine ?
Selon le projet, les travaux peuvent être planifiés en dehors de vos heures d’ouverture pour ne pas nuire à votre clientèle. On en discute lors du relevé et l’horaire retenu est inscrit dans l’échéancier.
Faites-vous le marquage des lignes de stationnement ?
Le lignage peut être prévu dans la soumission sur demande : cases, flèches, zones réservées et accessibles. Indiquez-le dans votre demande pour qu’il soit inclus dès le départ.
Offrez-vous des contrats d’entretien ?
Un suivi d’entretien (inspection, réparation des fissures et scellant) peut être proposé pour prolonger la vie de votre stationnement et étaler les coûts. Précisez votre intérêt dans la demande et on vous fait une proposition.
Faites-vous les bordures et les puisards ?
La réfection d’un stationnement inclut souvent l’ajustement des puisards existants et la pose ou la réparation de bordures, parce que c’est ce qui contrôle l’eau. Ce qui est prévu pour votre site est détaillé poste par poste dans la soumission.
Est-ce que la réparation va paraître ?
Une section réparée est visible au début (asphalte plus foncé), puis s’uniformise avec le temps. Un scellant sur toute la surface harmonise la couleur.
À partir de quand faut-il refaire au lieu de réparer ?
Quand les dommages sont répandus sur une grande partie de la surface, ou que la base s’affaisse à plusieurs endroits, refaire devient généralement plus rentable que de multiplier les réparations. C’est ce qu’on évalue sur place, et on vous donne les deux options avec leur prix.
Réparez-vous les fissures avant l’hiver ?
Oui, tant que la température le permet. Fermer une fissure à l’automne empêche l’eau d’y entrer et de geler pendant l’hiver : c’est la réparation la plus rentable de l’année. Passé un certain froid, on reporte au printemps plutôt que de faire un travail qui ne tiendra pas.
Un nid-de-poule réparé à froid tient-il ?
Rarement au-delà d’une saison. L’asphalte froid est une solution temporaire qui ne s’intègre pas à la surface autour. Notre méthode (découpe nette, base recompactée, asphalte chaud, joints scellés) traite la cause et fait tenir la réparation.
À quelle fréquence appliquer un scellant ?
Tous les 3 à 5 ans pour une entrée résidentielle, plus souvent pour un stationnement à fort trafic.
Peut-on sceller une entrée neuve tout de suite ?
Non : il faut attendre 6 à 12 mois que l’asphalte neuf finisse de durcir avant la première application.
Le scellant rend-il l’asphalte glissant ?
Un scellant de qualité commerciale, appliqué correctement, ne rend pas la surface glissante une fois sec. Certains produits contiennent un agent antidérapant, utile sur les pentes. On choisit le produit selon votre entrée et on vous le précise dans la soumission.
Combien de temps avant de rouler dessus ?
Comptez 24 à 48 h de séchage selon la température et l’humidité avant d’y stationner une voiture. On vous confirme le délai exact le jour de l’application, et on vous conseille d’éviter de tourner les roues à l’arrêt les premiers jours.
Le resurfaçage dure-t-il aussi longtemps qu’une entrée neuve ?
Sur une base saine, un resurfaçage bien fait (liant d’accrochage, asphalte chaud, compaction au rouleau) se comporte comme une surface neuve. Sur une base affaissée, il ne durera pas : c’est pourquoi on l’évalue toujours avant de le proposer.
Est-ce que ça rehausse le niveau de mon entrée ?
Oui, d’environ 1,5 à 2 pouces. On gère les raccords avec le garage, le trottoir et la rue pour une transition en douceur.
Le resurfaçage règle-t-il les affaissements ?
Non. Un affaissement vient de la base, et une nouvelle couche par-dessus ne la répare pas : le creux réapparaît. Un affaissement mineur peut être corrigé localement avant le resurfaçage ; des affaissements multiples indiquent qu’il faut reconstruire la fondation. On vous le dit clairement lors de la visite.
Que faites-vous aux raccords avec le garage ?
La nouvelle couche est amincie progressivement à l’approche du seuil pour éviter une marche, ou l’ancienne surface est fraisée sur la largeur du raccord. Même chose au trottoir et à la rue. Le résultat : une transition douce, sans rebord qui accroche la pelle ou retient l’eau.
Quelle épaisseur de fondation faut-il ?
Généralement 6 à 8 pouces de pierre compactée pour une entrée résidentielle, 10 à 12 pouces et plus pour un stationnement commercial, selon le sol et la charge.
Combien de temps prend l’excavation ?
Une entrée résidentielle standard se prépare en une journée ; le pavage suit généralement dans les jours suivants.
Que devient l’ancien asphalte ?
Il est chargé et transporté vers un site autorisé où il est recyclé : l’asphalte se réutilise. Le béton et la terre sont disposés de la même façon, dans les règles. L’évacuation est incluse dans la soumission, pas facturée en extra.
Localisez-vous les conduites avant de creuser ?
Oui, toujours. Avant toute excavation, on fait la demande de localisation auprès d’Info-Excavation pour les conduites de gaz, d’électricité et de télécommunications, et on repère avec vous les services privés (drain, irrigation, éclairage). C’est la première étape du chantier, pas une option.
Aucune question ne correspond. Posez-la-nous directement : on vous répond.
Avant le gel, pas au printemps.
Deux minutes de questions, ou une photo par texto. On vous rappelle rapidement, on passe voir et vous avez votre prix, gratuitement.
Comment gardez-vous mon stationnement accessible pendant les travaux ?
On divise le stationnement en zones et on travaille une zone à la fois, en gardant les accès principaux ouverts. L’ordre des phases, les jours et les heures sont convenus avec vous et fixés dans l’échéancier avant le premier jour, pour que vous puissiez prévenir vos locataires ou votre clientèle.