Service · Pavage d’entrée de garage
Pavage d’entrée de garage à Montréal et Laval
Faite pour rester belle après l’hiver, pas seulement après la pose
Une entrée neuve, noire et lisse, construite à partir de la fondation, parce que c’est là que les entrées se gagnent ou se perdent.
- Soumission gratuiteOn passe voir, sans engagement.
- Prix clairChaque étape détaillée dans la soumission.
- Asphalte chaudPosé à la finisseuse, compacté au rouleau.
- Rappel rapideLe propriétaire, pas un vendeur.
Sur cette page
Vous avez déjà vu une entrée neuve se fissurer au deuxième printemps. Ce n’est presque jamais l’asphalte : c’est une base trop mince, mal compactée ou sans pente, qui a bougé avec le gel. Le jour de la pose, les deux entrées se ressemblent. Trois hivers plus tard, plus du tout.
L’entrée de garage est la première chose qu’on voit de votre maison, et la première à souffrir du gel, du dégel et du déneigement. Nous construisons des entrées d’asphalte qui restent belles et solides parce que le travail commence sous la surface : excavation, fondation de pierre concassée compactée en couches, puis asphalte chaud posé à la finisseuse et compacté au rouleau.
Que vous partiez de zéro, d’une entrée en gravier ou d’un vieil asphalte fissuré, on vous propose la bonne solution au bon prix : jamais une couche de plus sur une base qui ne tient pas.
Idéal pour
- Maison neuve ou entrée en gravier
- Vieil asphalte fissuré ou affaissé
- Agrandissement d’entrée (2e voiture)
- Vente de propriété : valeur et apparence
Ce qui fait varier le prix
En 2026, une entrée refaite au complet coûte environ 6 à 10 $ le pied carré dans le Grand Montréal. Où la vôtre tombe dans la fourchette dépend de ce qu’on trouve à la visite : voici ce qui fait bouger votre soumission. Voir les prix 2026 et le calculateur.
- La superficie : une entrée simple et une entrée double avec aire de virage ne demandent ni la même quantité d’asphalte ni le même temps de machine.
- L’état de la base existante : si elle est saine, un resurfaçage suffit ; si elle est affaissée ou trop mince, il faut excaver et reconstruire la fondation.
- L’épaisseur d’asphalte compacté et l’épaisseur de pierre, choisies selon le sol et le trafic prévu.
- L’accès au terrain : pente, entrée étroite entre deux bâtiments, distance pour les camions et la finisseuse.
- Les extras : bordures, raccord avec un pavé-uni, retrait de béton ou de racines, correction du drainage.
Tout ce qui influence le prix du pavage
Les erreurs qu’on voit souvent
- Paver par-dessus une base qui bouge : la surface est belle en juin et fissurée au printemps suivant.
- Une seule couche épaisse de pierre au lieu de plusieurs couches compactées séparément : des vides restent, et le sol s’affaisse.
- Une entrée sans pente ou avec la pente vers le garage : l’eau stagne, gèle et soulève l’asphalte.
- Comparer deux soumissions sans vérifier l’épaisseur d’asphalte compacté qu’elles promettent.
Les avantages concrets
- Une entrée qui passe les hivers. Pierre concassée compactée en couches et pentes calculées : le sol ne bouge pas au printemps, l’eau ne stagne pas, l’asphalte ne se soulève pas.
- Une surface dont vous serez fier. Asphalte chaud posé à la finisseuse et compacté au rouleau : un noir uniforme, sans vagues ni joints visibles, qui change l’allure de la maison dès le premier soir.
- Aucune mauvaise surprise sur la facture. Excavation, fondation, épaisseur, finition : tout est dans la soumission. Le prix de la soumission est le prix payé.
- Finition propre. Bordures nettes, raccords soignés avec le trottoir, la rue et le garage.
Comment on procède, étape par étape
- On passe voir, vous recevez votre soumission gratuite
- Excavation et retrait de l’ancien revêtement si nécessaire
- Fondation de pierre concassée, nivelée et compactée
- Pose de l’asphalte chaud à la finisseuse, compaction au rouleau
- Nettoyage complet du site et conseils d’entretien
Réparer, resurfacer ou refaire ?
Ce n’est pas une question de préférence, c’est une question d’état de la base. Voici comment on tranche lors de la visite.
| Critère | Réparer | Resurfacer | Refaire |
|---|---|---|---|
| État de la base | Saine, dommages localisés | Saine, surface usée partout | Affaissée, trop mince ou instable |
| Symptômes typiques | Quelques fissures, un nid-de-poule, une bordure brisée | Surface grise, fissures superficielles étendues, aucun affaissement | Fissures en réseau, ondulations, flaques, affaissements multiples |
| Ce que ça règle | Arrête la dégradation là où elle est | Redonne une surface neuve sur ce qui tient | Règle la cause : fondation, drainage, épaisseur |
| Ce que ça ne règle pas | Une base qui bouge ailleurs | Les affaissements et une base faible | Rien : c’est la solution complète |
| Durée des travaux | Une visite, le plus souvent | Une journée, le plus souvent | Une journée de préparation, puis le pavage dans les jours suivants |
| Budget relatif | $ | $$ | $$$ |
« $ / $$ / $$$ » = coût relatif d’une option par rapport aux autres, pas un montant. Le prix exact de votre projet est dans votre soumission, après la visite.
Faites-vous conseiller gratuitement
À propos de ce service
Combien de temps avant de pouvoir stationner sur ma nouvelle entrée ?
On recommande d’attendre 3 à 5 jours par temps chaud avant d’y stationner une voiture, et d’éviter de tourner les roues à l’arrêt pendant les premières semaines.
Quelle est la durée de vie d’une entrée en asphalte au Québec ?
Elle dépend d’abord de la fondation, du drainage et de l’entretien. Une entrée construite sur une base compactée en couches, avec des pentes correctes et un scellant appliqué au bon moment, traverse beaucoup d’hivers ; une entrée posée sur une base mince fissure dès les premiers. On vous explique, lors de la visite, ce que votre base permet.
Faut-il enlever l’ancien asphalte ou peut-on paver par-dessus ?
Si la base est saine, un resurfaçage par-dessus est possible et plus économique. Si l’entrée est affaissée ou très fissurée, on refait la fondation. On vous dit honnêtement laquelle des deux options convient.
Peut-on paver par-dessus une entrée de gravier ?
Pas directement. Le gravier d’une entrée temporaire est rarement assez épais ni assez compacté pour servir de fondation. On vérifie ce qui est en place, on complète ou on refait la base en pierre concassée compactée, puis on pave. C’est ce qui évite de refaire le travail quelques années plus tard.
Faut-il un permis pour élargir mon entrée ?
Ça dépend de la ville et du projet. Plusieurs villes exigent un permis ou un certificat pour aménager ou modifier un stationnement, et pour créer une entrée charretière ou toucher au trottoir ou à la bordure. Les règles varient d’une municipalité à l’autre (et d’un arrondissement à l’autre à Montréal) : la page de votre ville résume ce que sa Ville indique, et on vous dit où vérifier avant de commencer.
Pavage d’entrée de garage : dans votre ville.
Rive-Nord
Les Moulins et Lanaudière
Pour aller plus loin.
Combien coûte une entrée en asphalte en 2026 ?
Entrée refaite 6 à 10 $/pi², resurfaçage 3 à 5,50 $, scellant 0,30 à 0,45 $, fissures environ 3 $ le pied linéaire. Prix 2026 datés et sourcés, calculateur et exemples réels.
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LireAvant le gel, pas au printemps.
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